近年来，随着80后、90后为代表的新生代群体成为消费主力，他们的消费观念更加理性和成熟，不仅对内涵和生活质量有了更高的追求，对家庭和谐与社会责任的重视程度也水涨船高，而着眼于满足新生代花了钱的人个性化、化等全新需求的智能电动汽车，也就此应运而生。而11月30日在上海正式迎来全球首秀的爱驰汽车首款量产车U5，正是备受瞩目的一颗“新星”。

  在介绍产品愿景时，爱驰汽车联合发起人兼CEO谷峰表示：“我们第一步要能研发制造一部让用户安心的产品，其次我们要更多的使用智能科技让我们的产品和服务更人性化，不给消费者添麻烦，最后我们将实现向智能出行服务商的转变，用AI去改变世界”。那么，我们下面就来看看，爱驰U5有没有实现这些目标。

  众所周知，星巴克提出了所谓的“第三空间”理论——第一空间是家里、第二空间是工作场所、第三空间则是星巴克咖啡厅（即一个可以休息、社交的公共空间）。在此基础上，“硅谷预言帝”凯文·凯利又提出了无人驾驶汽车将成为“第四空间”：这在某种程度上预示着未来的车辆不仅仅是出行工具，更将是强大的人工智能助手，成为移动互联的第四空间，人类能像在办公的地方和家里一样，在车辆中安全、高效和便利地工作或娱乐，让出行过程将变得更丰富多彩。

  而作为一款以“智简科技”为设计理念的纯电动智能SUV，爱驰U5并没选张扬、酷炫的设计风格，而是将实用功能美学与崇尚纯粹、充满匠心的工艺技术相结合，塑造出大气、精致、刚柔相济的产品性格。

  在外饰方面，爱驰U5运用材质本身的张力来展现一种工艺美的纯粹，锋利的肩线贯穿车身，构建骨骼，支撑平整光顺的车身曲面，透过光和影表现出漆面质感，严谨精细的剪裁，克制的修饰，塑造出箭在弦上、蓄势待发的动感姿态。饱满的车头，前倾的A柱以及流畅的弧顶，U5的整车比例把理性和感性的平衡推向了极致，在获得整车优秀的流体形态的同时，还创造了更大的座舱空间。

  爱驰U5的前后灯组全部采用LED技术，L形头灯顺应肩线汇聚中央，H形贯穿式尾灯连接两侧肩线环抱车身，灯的内部是线性光导，层次有致，不仅形成独一无二的高识别度，也让科技的呈现成为形体塑造的一部分。

  本次发布会上，爱驰U5的内饰部分并没有向外界公开。不过，从官方公布的图片来看，爱驰U5的内部还是遵循了“智能移动家居”的理念，其超薄仪表台、悬浮副仪表台、悬浮扶手的设计，将驾驶舱打造成一个雅致明亮的家居空间。

  针对爱驰U5的设计理念，爱驰汽车首席设计师兼设计副总裁罗冬飞表示：“不管什么科技，它是服务于人的，而不是让人感觉被科技控制。爱驰汽车从整车到内饰，科技的存在方式都恰到好处，真正服务用户。你需要的时候它在那儿；你不需要的时候，在视觉上感受不到它的存在。这是未来科技发展的趋势。”

  而刚加入爱驰汽车任首席设计与艺术指导的奥山清行（Ken Okuyama）先生也对爱驰U5的造型给予了高度评价。他认为，爱驰U5的设计既符合智能汽车的发展的新趋势，又代表了高品位的生活方式，是一款走在汽车工业设计前沿的国际化先锋之作。当然了，我们有理由相信，作为曾主导设计了法拉利Enzo的全球著名设计师，奥山清行也将给大家带来更多惊喜。

  爱驰U5基于MAS（MoreAdaptable Structure）这一针对智能电动车原创开发的量产车平台打造，并且是一个面向全球的＂轻量化、灵活、可调整、模块化平台＂。基于MAS平台可以开发多种车身形式，适配更高级别的无人驾驶技术，并且通过全球首创的＂上钢下铝＂车身结构，在充分保障爱驰U5车身安全的同时，使续航能力领先同级。

  当然了，最令爱驰汽车自豪的第一个“独门绝技”其实是爱驰U5应用了全球首款量产的＂上钢下铝＂车身结构：即在整体车身的用料上，上车身采用了高强度热成形钢， 强度高且维修成本低，下车身采用了7系航天铝材，兼顾轻量化与安全。

  据爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨介绍，爱驰U5在轻量化系数方面仅次于市面上极少数几款采用全铝车身的车型，而与全铝车身相比，还大幅度的提升了维修便利性，降低了维修技术门槛和维修成本。“这是我们从平台模块具有先天的优势。这种架构不是说你想做就可以马上做的，概念设计和开发设计需要时间，工厂工艺需要调整，没有两年、三年的巨大投入是变不过来的。”

  与此同时，MAS平台综合采用铝挤出型材＋铝板冲压铆接结构，以先进的FDS（自适应热融紧固系统）和SPR（自冲铆接系统）技术实现了高难度的同等厚度异种材料的冷连接，有效克服了超高强度钢、铝合金等异种材料难以采用传统的连接办法来进行焊接的问题。

  而爱驰汽车的第二个“独门绝技”则是在电池包设计方面，采用了其独创的干湿分离＂三明治＂电池包结构：即在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。该结构经过严苛子系统试验，硬件在环测试高于行业3－4倍。此外，爱驰汽车在业界领先的BMS算法，融合深度自学习功能，可以依据实车场景工况智能调控，延长电池使用寿命并强化安全性能。

  为了解决电动车续航能力的痛点，爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计，特别预留了＂续航电池包＂空间，使得用户都能够根据出行情况，增加能量续航包，使得续航能力在原有基础上（综合工况续航里程＞460公里）增加100公里，超过560公里，为延长出行里程提供保障，让用户出行更加安心。

  “我们的英文名称叫AIWAYS，AI在中文拼音里是＂爱＂，在英文里是ArtiicialIntelligence，人工智能的缩写。我们的一半是爱的感性，另一半是人工智能的理性，我们决心用AI的理性去实现爱的感性，让出行生活与爱驰行。”正如谷峰的介绍那样，在智能化整体架构设计上，爱驰汽车坚持以用户为圆心，建立人车生态圈，提供更轻松的智能驾驶、更多样的智能网联、更无忧的售后服务，让出行成为享受而非负担。

  比方说，爱驰U5的智能无人驾驶辅助系统，可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。

  爱驰还以用户为中心，创造了极为智能的AI－Talk语音交互系统、AI－Key远程服务系统、AI－Life多端互联系统、AI－Go出行服务系统、AI－Keeper车辆管家系统、AI－Me个性定义系统、AI－Joy社交娱乐系统、AI－X创新服务系统等八大功能体系的沉浸式场景化智能座舱。

  爱驰U5在后续配套服务的7个方面也配套加持了有爱的解决方案：包括主动远程维修保养服务、云诊断故障检验测试服务、大数据精准定保的保险服务、实时评估残值的二手车业务、大数据计算布局的智慧能源、以租代购的灵活使用方案以及全场景智慧出行方案。

  有意思的是，就在上周六（12月3日），由爱驰汽车冠名支持的“爱驰杯”2018中国大学生无人驾驶方程式大赛（简称FSAC）在珠海国际航展中心落下帷幕。经过五天时间的激烈角逐，北京理工大学成功卫冕，再次摘取桂冠。而爱驰汽车凭借在智能电动汽车领域的多方布局实践，从企业需求的方面出发培育学生更宽广的AI视野与更专业的工程制造能力，对整个汽车行业可谓助益良多。

  据了解到，爱驰汽车已在上海嘉定建立了功能齐全的研发技术中心；在江西上饶重资打造符合工业4．0标准的全工序制造数字化工厂（2019年爱驰U5将在此下线辆全功能顶配首发限量版爱驰U5），不久之后还将完成＂三合一＂电驱动总成的工厂建设；在江苏常熟已经建设完成高标准的动力电池包制造基地；在德国Ingolstadt（与奥迪公司总部一墙之隔）建立了子公司，专注于高性能电动跑车的车身材料和底盘等工作；在美国设立前瞻实验室，引领爱驰汽车的前瞻无人驾驶技术探讨研究和储备……而这一些信息此前大都秘而不宣，正如谷峰所说：“我们立志不做实验室产品，把科技量产，让用户安心，用制造能力、技术储备和落地的智能化让用户对品质更放心。”

  在发布会现场，爱驰汽车还宣布将向全球开放MAS平台及模块技术，并呼吁汽车行业各方以优势互补、取长补短的开放心态竞合前行。爱驰汽车联合发起人兼总裁付强告诉小编，＂爱驰汽车作为对汽车行业充满敬畏之心的新参与者，仅仅是其中一员。我们要打破传统的保守与狭隘，勇于直面和拥抱未来。我们大家都希望做一个踏实的智能电动汽车的探路者。我们有我们的优势，对此我们将毫不吝啬的开放共享；对我们的短处与不足，我们也虚心向友商学习请教，取长补短共同促进这个行业的良性发展，这是未来的大趋势。这也是爱驰汽车的商业逻辑和态度。＂

  而当大家注意到，在爱驰汽车的邀请下，前途汽车、奇点汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、合众新能源、天际汽车等＂友商＂的主要负责人也齐聚一堂时，笔者对拥有如此开放的胸怀、和热情待人心态的爱驰汽车更为刮目相看了。

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